Agora não Falta mais nada para o voo inaugural.

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Cabos

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Shut-Offs

Esses são alguns modelos do dispositivo de corte de motor ou shut-off,  como conhecemos. Dependendo da disposição dos comandos e mangueiras, podemos ter algo bem simples… Aliás, quanto mais simples melhor.

Modelos de Shut-Off EXIBIR APRESENTAÇÃO DE SLIDES BAIXAR TUDO

Shut-Offs EXIBIR APRESENTAÇÃO DE SLIDES BAIXAR TUDO

Equilibrio é fundamental!

Com certeza terei que corrigir o balanceamento com o tanque cheio. Como ele  (o tanque) está praticamente todo atrás do CG e é muito longo, os 40 ml de Glow farão toda diferença.  

Ready to Fly

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Bijuterias

Juntando as coisas

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Mais Fotos das modificações no motor.

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Dia de lavar roupa…

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Modificações no Motor

Primeiro as imagens, depois comento o que e porque...

Pequeno acessório para o motor

ASA II - Começando tudo de novo…

		Asa Nova EXIBIR APRESENTAÇÃO DE SLIDES BAIXAR TUDO

Bom, como postei algum tempo atrás, a primeira asa ficou uma porcaria. Muito fina empenou e mais parecia uma hélice. Juntei alguns retalhos de balsa, Cedro, uma vareta de fibra de carbono e mais uma madeira fibrosa hinoki (acho). Desta vez deixei um pouco mais espessa, e espero que não empene novamente.
A vareta de carbono esta posicionada como um longarina a fim de evitar o empenamento e movimentação da asa em voo. Reforço mecânico. A Asa está circundada por hinoki, com um adicional de cedro no bordo de ataque e de fuga.  Os materiais utilizados foram:  Lixa K121 #100 - colada em um retângulo de madeira, Lixa A275 # 150, colada em um "T" de alumínio (vide foto onde aparece o modelo montado), resina epóxi 30' Great Planes, Micro Baloon, Cola CA.

Vida que segue.

Ok. Hora de por a mão na massa novamente.

Estão tentando inserir a modalidade Speed Promo no próximo Campeonato Brasileiro. (veja pág no Facebook – clique aqui)

Portanto não podemos ficar de fora.

Primeiro passo: retomar a construção da asa, já devidamente removida do modelo:

Vida que segue. EXIBIR APRESENTAÇÃO DE SLIDES BAIXAR TUDO

Segundo passo:  em paralelo ao primeiro, vamos começar a afinar o motor.

Para isso irei partir para o “amaciamento” na condição em que se encontra para poder “visualizar” outras possíveis modificações.

Terceiro passo: juntar tudo para sair um modelo a tempo de testar, trimar, acertar hélice e vela, treinar, treinar, treinar e rezar para dar tempo de participar da prova.

Fórmula Brasil

Ok, ok!  Estamos de volta!

Mas antes de retomar as mexidas e preparo do Speed Promo, aprontei um modelo que estava meio encostado para voltar a voar com meu filho Anderson. Ele de mecânico, e eu de piloto. Apesar de já ter alguns CB25, motores utilizados nesta modalidade, acabei aproveitando a oportunidade para comprar outro oferecido por um aeromodelista de Campinas. O atrativo foi a concepção do motor que possui camisa e pistão de ferro, características dos modelos mais antigos. Na primeira oportunidade que tive, fui medir a compressão, item fundamental para garantir boas partidas a quente. Primeira decepção: A compressão medida está abaixo dos 30psi, que eu considero como valor de referência, não sei se certo ou errado, mas para mim funciona. Comparado com outo motor que tenho para uso em asa de combate, também com camisa e pistão Fe-Fe, e já “cansado”  está bem abaixo: 24,5psi contra  27,5psi.  De qualquer forma, somente depois de testar o danado na pista, em condições de prova, é que decidirei se terei ou não que trabalhar na recuperação da compressão. Por hora vai ficar assim mesmo. O pior e mais urgente foi a eliminação de uma folga absurda entre pino de pistão e biela. Aparentemente esse foi ou resultado de alguma falha de material no alumínio empregado na fa

folga entre pino pistão e furo da biela

bricação da biela, ou no erro de amaciamento do motor, ou a combinação de ambos. Ai não tem jeito. Só substituindo mesmo. Coloquei um jogo que não está na condição ideal, mas muito melhor que o que veio no motor. Após a substituição destas peças, do venturi para um com abertura de 7,2mm (permitido pelo regulamento) e dos o-rings de vedação do cárter e do venturi, o danado está pronto para o primeiro teste: Partidas a frio e a quente. A frio, pegou de primeira. Após alguns segundos funcionando, o suficiente para queimar a mão no cabeçote, cortei o motor, esperei uns 15 segundos e tentei novamente a partida. Não foi excelente, mas considero que o motor pegar após 4-5 flips nesta condição, está bem rasoável.  O negócio agora é ir para a pista no próximo fim de semana. Depois conto como foi.  Té+.